[이진우의 손에 잡히는 경제] 5월 25일 (수) 한전, 전력도매가격 상한제 추진한다 / 러시아&카타르 악재에 휘정거리는 조선업계 외

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"한전, 전력도매가격 상한제 추진한다"

출연: 이슬기 기자님

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한전은 소비자에게 전기를 팔 때 민간발전소에서

전기를 도매로 떼어오고 한전은 이 도매가인

SMP가 일정 수준 오르지 못하게 상한을 두려고 함.

그동안은 정부가 전기료 인상을 눌러왔고

물가 상승도 큰 상황에 전기료까지 올리기

어려워 전기 도매가에 상한제 도입을 추진중임.​

빠르면 오는 7월부터 적용될 전망임.

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한전은 민간 발전사가 최근 SMP의 과도한 상승으로

과도한 이익을 내고 있다고 보고 있으며

한전은 사용량이 적은 오전은 저렴한 원전부터,

오후부터는 원전 + 석탄 + LNG까지 사용하며

SMP의 경우 평균 가격이 아닌 제일 비싼

발전기 기준으로 사용료가 결정되고 있음.

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보통 LNG 발전소까지 돌리기 때문에

LNG 가격을 기준으로 SMP 가격이 결정되어

국제유가 추세와 유사한 LNG 가격이 올랐고

석탄이나 원전을 돌리는 발전사는 이득을 보았음.

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한전은 소비자 가격으로 전가가 불가해

이익을 보지 못했고 SMP 가격은 올해 3배

정도 상승해 킬로와트당 200원 수준이며

한전이 공급하는 소비자가는 110원 수준임.​

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최근 한전의 적자가 더 큰 폭으로 확대되어

작년 6조 적자, 올해 1분기에만 8조원의 적자를

올해만 30조 가까운 적자가 기록될 것으로 보임.

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직전 3개월 동안 SMP 평균이 과거 10년 동안

SMP 평균의 상위 10%에 해당될시

SMP 가격 상한제 적용이 가능하고 7-8월에

상한제가 적용될 것으로 예상되고 있음.

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SMP 상한가보다 민간발전사의 원가보다

비쌀 경우 정부가 원료비를 보상하기로 하여​

민간발전사의 경우 이익/손해 모두 발생치 않음.

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연료비 연동제를 통해 전기요금을 상승하지

않으면 근본적 해결이 되지 않아 SMP 상한제는

미봉책이 될 것이라는 지적이 있음.

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"배달용 중고 오토바이 매물 증가,

코로나 특수 끝났나?"

출연: 박세훈 작가님

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사회적 거리두기 조치가 해제된 이후인 지난달

18일부터 한 달 동안 주로 배달용인 125cc 미만의

오토바이 4800여대가 중고 매물로 나왔음.

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지난 3월 17일부터 한달간은 약 3000대 정도

매물로 나왔으며 매물수는 약 60% 증가되었음.

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작년만 하더라도 오토바이 등록수가 전년 대비

늘어 중고 오토바이 가격도 올랐으나​

중고 오토바이 매물이 늘었다는 것은

배달 수요가 크게 준 것으로 해석되고 있음.​

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사회적 거리두기 해제 이후인

지난달 18일부터 24일 사이

주요 배달앱 3사 이용자수는

전달 같은 기간 대비 10% 넘게 줄었고

최근에는 20% 넘게 감소 되었다고 함.

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4월 18일-30일 사이 배달 위주 식당은

매출이 12% 감소하였고

배달과 오프라인을 병행하는 식당은 4% 감소,

오프라인 위주 식당 매출은 30% 증가하였다고 함.

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배달용 중고 오토바이 매물의 증가는 배달 시장의

변화가 생긴 것으로 볼 수 있다는 견해가 있음.

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작년 6월 중국 정부의 반대에도 불구하고

미국 증시에 상장한 디디추싱이 결국 자진으로 상장을

폐지하였고 홍콩 시장으로의 상장을 추진중이라 함.

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중국 정부의 미국 시장 상장 반대 이유는

사용자의 데이터 노출 등이였으며 상장 이후

중국 정부는 앱스토어 다운로드 등을 막았음.

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디디추싱의 공모가는 14 달러였고

상장 폐지 발표 이후 90% 가까이 주가가 하락함.

디디추싱은 중국 정부에 맞선 기업의 말로를

보여주며 그 외 중국 기업도 중국 혹은

홍콩 증시로의 회귀 가능성을 보여줌.

 

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"러시아&카타르 악재에 휘정거리는 조선업계"​

출연: 김현우 소장님​

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러시아로부터 수주받은 LNG선 중

계약 해지의 가능성이 발생되고 있으며

선박 수주시 계약금 10%를 받고 그 이후

중도금을 받으며 인도시 나머지 금액을 받음.

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최근 대우조선해양은 2020년 10월에 수주한

쇄빙 LNG 운반선 3척 중 1척의 중도금을

받지 못해 계약이 해지된 내용을 공지하였고

계약처는 러시아로 추측되고 있음.

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조선 3사가 80억 달러 규모로 계약이 파기될

위기에 놓여 있으며 삼성중공업이 절반 정도라고 함.

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금번 계약 파기가 된 배는 46% 정도 완성되었고

총 가격 3380억원이고 못받은 돈이 920억원임.

배의 인도 전까지 소유는 조선사에 있으며

중도 계약 해지시는 우선 선박을 완성을 시킨

이후 시장에 내어 놓고 판매하는 형태가 됨.​

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새주인을 찾는데 큰 어려움은 없어 보이고

러시아 외 러시아에서 LNG를 수입하는 국가에서도

쇄빙선을 구입할 가능성도 존재하고 있음.

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LNG 운반선의 경우 약 1년 정도의 기간과

선박을 건조할 수 있는 자리가 필요해

계약 이전 도크 예약을 미리 진행함.​

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카타르의 경우 2020년 6월 LNG 운반선 제작의

예약을 진행했고 가격은 한척당 1억 9천만 달러였으며

인건비와 후판 가격 상승 등으로 현재는

20% 넘게 가격이 상승이 되었음.

100척만 하더라도 예약시의 가격 그대로 진행시

조선사에서 5조원의 가격 손실이 발생되어​

카타르와 조선사 사이 의견이 대립되고 있음.​

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135척 중 35척은 취소가 되었고 카타르는 여전히

운반선이 필요한 상황이라 협상에 관심이 쏠리고 있음.