[빠숑의 세상답사기] 152-1화 주식, 무작정 따라사기 전에, 이것만은 알고 살자! by 머니투데이방송 권순우 기자

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코로나 이후 주식시장 참여자분들이 많아졌음.

주식 시장이 어려워질때는

오히려 진입이 쉬울 수 있음.

한 번 위기를 경험해보면

위기가 닥칠때 지를 수 있음.

​

주식투자를 할때 알아야 할 것을 고민하였음.

운전초보자라도 꼭 기본적인

것에만 관심이 있는 것은 아님.

꼭 기본서라고 기본적인

다룰 필요가 있는가?

라는 의문을 가졌음.

​

소소하지만 알아야 할 것

→ 삼성전자를 사려면 삼성전자를 가지 않아도 됨.

주식거래는 일종의 중고 거래임.

주식을 가진 누군가로부터 사는 것임.

주식 가격은 매수자와 매도자가

결정하는 것임.

​

예를 들어 삼성 노트북의 최초 가격은

삼성전자가 결정하지만

중고 노트북 가격은 매수/매도자

사이에서 결정됨.

(경희궁 자이의 가격을

GS 사장님이 결정하는 것이 아님)

​

주가라는 것은

시장의 반응을 보며 결정되며,

당근마켓에서 중고 노트북 사는 것을

바라보는 것과 유사함.

​

주식시장은 눈에 보이지 않는

불특정 다수와 거래하기 때문에

주식을 거래할 때 주변의 반응을 봐야함.

부동산에서의 역세권, 학군처럼

판단 기준이 있으며

주식도 이러한 판단 기준이 있음.

​

주식도 각 산업군별로의 판단 기준이 있음.​

만일 내가 조선주에 투자하려면

이 산업이 어떻게 돌아가는지에 대한

이해가 필요하며 잘 모르는 경우가 많음.

​

조선업의 경우

주가 판단의 근거는 수주잔고임.

조선업의 경우 제작에 2-3년이 걸림.

조선사의 수주잔고가 적으면

배 가격을 싸게 받으며

수주잔고가 많으면

급하지 않기 때문에

조선업 협상력이 강해져

선가가 올라감.​

​

현대중공업의 경우 일년에

약 50척 제작 가능함.

수주잔고가 50척이라면

저가 수주를 할 수 밖에 없음.

이 때에는 투자 타이밍이 아님.

​

수주잔고가 부족하면

조선업은 당분간 보지 않는 것이 좋음.​

현재는 수주잔고가 약 100척임.

선사들도 이런 경우 주문이 더 몰리며

성과가 올라가는 싸이클이 길어짐

(물론 단기적으로는 변화 가능성이 있음).

​

코로나 때 수주잔고 최저치였으며,

수주잔고가 낮을 때의 주문은

좋은 주문이 아니며 그 이후의

추가 주문은 좋은 시그널임.

​

조선업 주가가 연초보다 빠지긴 했지만

조선업의 근간을 이루는 개념인

수주잔고를 알면 좀 더 현명한 대응이 가능함.

​

수주잔고는 각 조선사의 홈페이지에서

확인 가능하며 싸이클이 길기 때문에

너무 조급할 필요는 없음.​

​

조선업은 컨테이너, 벌크, LNG 등이 있으며

벌크는 크고 무거운 고체를 운반함.

탱커는 액체류 (원유) 를 운반.

컨테이너는 일반적인 물건,

LNG는 가스를 운반함.

​

벌크선은 쉽게 만들 수 있으며

중국에서도 쉽게 만들 수 있음.

탱커 역시 중국이 가능함.

​

아주 큰 컨테이너선과 가스선은

우리나라가 잘함.​

​

미국의 소비가 늘면 컨테이너선이 좋으며

우리나라 조선업이 좋음.

​

(cf. 자동차는 5년짜리 싸이클 산업임.

자동차의 플랫폼은 5년마다 바뀜)

​

예를 들어 유상증자에 대해서

유상증자는 기업이 돈이 필요하다는

것이며 어디에 쓰는 것이 중요함.​

유상증자는 받으면

알이 들어오고 이 알이 신주인수권임.

좀 더 싸게 새로운 주식을 살 수 있는 권리임.

이런 신주인수권은 바로 매도도 가능함.

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신주인수권을 팔던가 아니면 주식청약을 해야함.

이 두 가지를 하지 않고 가만히 있으면 손해를 봄​

(권리락이라는 새로운 주식을

살 수 있는 권리가 소멸함).

유상증자를 받게 되면 반드시

위 두가지 중 하나의 액션취해야 함.